- Está prohibido conectar condensadores entre ATS y motor.
- Caso realmente sea necesario utilizar capacitores, eses deben estar conectados aguas arriba del ATS (en la red de suministro). Cuanto más distantes del ATS estén los capacitores, mejor para el circuito.
- Algunos inconvenientes del banco de capacitores conectado a la red:
1) Cuando el banco de capacitores está conectado a la red, puede producirse una sobretensión en la red (en el lugar donde se conectan los capacitores) o resonancia debido a un circuito resonante por la inductancia de los cables con estos capacitores. La sobretensión en la red de suministro no es buena para los tiristores. El nivel de tensión del tiristor es de 1600V (ATS...Q)
2) Además, se puede perder la sincronización para disparar el tiristor. La imagen adjunta muestra un mal ejemplo cuando la inductancia del cable y la batería del capacitor están cerca de la resonancia.
SOLUCIONES
Si se requieren capacitores para PFC, hay dos soluciones (A,B):
A. Conecte los capacitores a la red después de finalizado el arranque del motor (ATS en bypass). El proceso de inicio debe constar de la siguiente secuencia:
a) Desconecte todos los capacitores de la red.
b) conectar la alimentación a ATS
c) Arranque el motor a través de ATS
d) Una vez terminado el arranque, hacer el "bypass" del ATS utilizando el contactor de bypass
e) conectar los capacitores a la red.
B. Conecte los capacitores a la red antes de conectar la tensión al ATS. Por lo tanto, se reducirá la sobretensión en el ATS o el riesgo de perder sincronización durante la conexión de capacitores. Asegúrese de que los capacitores PFC no estén muy cerca de ATS para evitar picos de corriente excesivos en los capacitores PFC debido a la presencia de armónicos durante la aceleración/desaceleración.
En ambos casos necesitará al menos dos contactores (uno para la alimentación ATS y el segundo para la batería del capacitor). Si se decide la solución A, se necesita un contactor más (para el bypass del ATS). Como escribí al principio, cuanto más distantes del ATS estén los capacitores, menor el riesgo de perder sincronización.
- Caso realmente sea necesario utilizar capacitores, eses deben estar conectados aguas arriba del ATS (en la red de suministro). Cuanto más distantes del ATS estén los capacitores, mejor para el circuito.
- Algunos inconvenientes del banco de capacitores conectado a la red:
1) Cuando el banco de capacitores está conectado a la red, puede producirse una sobretensión en la red (en el lugar donde se conectan los capacitores) o resonancia debido a un circuito resonante por la inductancia de los cables con estos capacitores. La sobretensión en la red de suministro no es buena para los tiristores. El nivel de tensión del tiristor es de 1600V (ATS...Q)
2) Además, se puede perder la sincronización para disparar el tiristor. La imagen adjunta muestra un mal ejemplo cuando la inductancia del cable y la batería del capacitor están cerca de la resonancia.
SOLUCIONES
Si se requieren capacitores para PFC, hay dos soluciones (A,B):
A. Conecte los capacitores a la red después de finalizado el arranque del motor (ATS en bypass). El proceso de inicio debe constar de la siguiente secuencia:
a) Desconecte todos los capacitores de la red.
b) conectar la alimentación a ATS
c) Arranque el motor a través de ATS
d) Una vez terminado el arranque, hacer el "bypass" del ATS utilizando el contactor de bypass
e) conectar los capacitores a la red.
B. Conecte los capacitores a la red antes de conectar la tensión al ATS. Por lo tanto, se reducirá la sobretensión en el ATS o el riesgo de perder sincronización durante la conexión de capacitores. Asegúrese de que los capacitores PFC no estén muy cerca de ATS para evitar picos de corriente excesivos en los capacitores PFC debido a la presencia de armónicos durante la aceleración/desaceleración.
En ambos casos necesitará al menos dos contactores (uno para la alimentación ATS y el segundo para la batería del capacitor). Si se decide la solución A, se necesita un contactor más (para el bypass del ATS). Como escribí al principio, cuanto más distantes del ATS estén los capacitores, menor el riesgo de perder sincronización.
Publicado para:Schneider Electric Argentina
